巨型起重装卸：从新加坡出口到韩国的特大号钢软管卷盘（2021 年）
尺寸：长 17.5米 x 宽 13.6米 x 高 14.8米
总重：256 吨
RSL航运新加坡的项目团队代表我们的韩国客户在出厂时提供了一个特大号钢软管卷盘的详细规划和全面出口操作：
- 从新加坡大士裕廊区的制造商所在的滨海区取货。
- 滚装到驳船上
- 中转存储，随后在新加坡裕廊港直接从驳船装载到出境的自齿轮巨型起重船上
这是在操作/物理限制下完成的，例如更改货物准备时间，主MV到达新加坡唯一散货码头裕廊港的时间延误，装货并满足港口当局和各利益相关方的要求：
- 潮汐水位合适时，在制造商的大士海滨进行装载，时间紧迫。需要使用双12轴自行式模块运输车将货物滚上驳船。拖船的靠泊/离泊也仅限于部分特定日子的白天。
- 由于MV到达裕廊港的预计达到时间（ETA）延误，团队不得不安排先将驳船转移到一处私人堆场进行中转，随后再运往裕廊港，停靠在MV旁边，以便出境的MV的重型装备进行直接装载。出于安全原因，这些工作只能在白天进行。
- 由于拖船在新加坡水域内有夜间牵引限制，团队必须密切监控MV的ETA，并与拖船运营商、港口和驳船装卸工、松绑工作人员、验船师和出境MV的代理机构协调，尽量降低驳船被扣留的可能性。
- 团队需要确保客户及其卷盘供应商已经及时在软管卷盘的合适位置上安装了吊钩，以便专业工程师和人力部进行测试和认证。然后，RSL可以申请取得裕廊港工作场所安全与健康部门的批准，将其装载到 MV 的预备驳船上。
- 团队还提供海洋调查，对每次移动进行检查。该团队还向MV代表和货主/供应商提供了方法说明、滚装/SPMT滚装运输计划、驳船甲板装载捆扎计划、完整和破损稳定性报告、压舱物稳定性计算、MV的船边吊运、装载和捆扎计划、甲板和推驳认证以及货物起重和GA计划。该团队还必须就每一方的每一次移动达成一致，协调他们的时间。
1. 预先用钢板对驳船甲板进行重量分配的设置。这包括在滚装装载前 2 天在制造商堆场放置双 12 轴 SPMT，并在 1 天前将拖船放在旁边。
5时30分开始作业，在 SPMT 上顶起软管卷盘。在黎明06时30分开始滚装装载，必须在紧凑的潮时窗口时间8点前在泊位完成。
滚装装载完成后拆除焊接在码头上的钢制坡道。
2. 滚装完成后，在拖船离开制造商泊位前的有限潮汐时间内，立即开始用钢丝绳/螺丝扣进行焊接和绑扎。
3. 载货驳船不得不转移到附近私人海滨的临时泊位进行中转浮式储存，等待最终确认主MV 到达裕廊港的时间。
4. 确认 MV 在裕廊港的预计到达时间后，必须立即安排驳船停靠至MV 旁边。
这样最大限度地减少了驳船滞留和额外的码头/泊位成本（如果在裕廊港内临时单独泊位等待MV，则需要额外支出这部分成本）。
5. 驳船在约 13时抵达/固定在 MV 旁边后，由于剩余日照有限且即将下雨，立即开始卸货。
用船用起重机将悬臂起重机从岸上转移到驳船甲板上，供两名工人到达软管卷盘上的两 个吊索卸扣点，距离驳船甲板水平约 10 米。
6. 两名工人在驳船甲板以上 10 米的高度，轮流到达两套预装的吊钩组处，将它们钩在 MV 的双点钩，以供 1 号 MV 起重机单臂提起。
需要预先仔细研究，确定悬臂升降机的触及范围、驳船甲板上可供悬臂操纵的剩余空间、两名工人的吊篮尺寸以及手动抬起每个卸扣钩的工人的体力。
7. 在 MV 甲板上预先设置垫料，分散货物重量，然后将软管卷盘装载到 MV 甲板上，同时 MV 船员开始压载 MV 以准备提拉。
两者同时进行以节省时间。
8. 根据 MV 技术团队的要求，出于安全考量，开始起吊卷轴，并在 17时25分左右结束，刚好在白天下班之前完成。
9. 由于卷盘COG略微偏离中心，在MV甲板上开始绑扎和焊接海上紧固装置之前，需要对卷盘进行轻微调整，使其重新平衡。
MV当晚启程前往韩国巨济POD